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“十年年化20%”老将离职这类基金经理仅8位今年离职因何这样密？_我的网站

倚天屠龙记吴启华版

一 | 　　近日，新华基金权益投资总监赵强正式离任旗下三只在管产品，离任日期为8月21日。　　东航App购票新增“超售让座，立减50”选项，勾选后遇超售需配合让座。　　赵强是位稀缺的长期绩优基金经理。Wind数据显示，赵强从业超10年，年化回报达20.81%。据悉，赵强后续计划投身私募基金行业。他的“奔私”并非行业个例，今年以来，任相栋、鲍无可、范琨等知名基金经理均加入了私募基金行业。新选项能否真正解决超售难题?如何保障让座乘客合法权益? 　　你坐飞机遇到过超售吗?提到航班超售，不少人想到的都是这样的场景：临近登机，广播反复寻找愿意改乘后续航班的“志愿者”，有人主动让出自己的座位，获得现金赔偿。　　今年以来公募行业人才流动加速，除赵强外，国联基金的甘传琦和韩正宇、安信基金的袁玮和李君、国寿安保严堃、工银瑞信鄢耀、圆信永丰崔长峰等多位不同赛道基金经理均于近期离职。

二 | 　　业内人士分析指出，本轮离职潮由多重因素驱动。现在，这道“选择题”被提前到了买票的时候。最近，东方航空App在部分航班上线“超售让座”选项，旅客勾选后机票立减50~100元，但这也意味着一旦超售发生，旅客需要优先配合让座。　　将让座选择前移到购票阶段，这样的尝试，能否真正解决超售难题?拿到50元优惠，也意味着行程有了不确定性，这笔账划不划算?让座旅客的合法权益又该如何保障? 航司购票新增“超售让座，立减50” 真能解决超售难题吗？　　打开“东方航空”App，在部分航班的购票界面上，能看到一个“超售让座，立减50”的选项，下方标注：“同意航班实际超售时优先让座”。

三 | 一方面，极端的结构化行情让绩优基金经理的行业竞争力大幅提升，跳槽机会更多。记者勾选这一选项，随即出现一则提示：选择本产品成为当次航班超售旅客，当航班发生实际超售时，需配合航司后续安排，并享有《东航航班超售服务方案》对应的赔偿。

四 | 另一方面，头部公募持续大手笔招揽人才，也加速了行业的人才流动。东航客服介绍，目前这一产品主要面向部分航班的经济舱旅客。

五 | 　　东航客服：如果您选择这个产品，您会享受购票直减，就是国内航班减50元，国际航班减100元。如果后续航班发生了实际超售的话，您需要配合航司后续安排，但您还是依旧享有东航航班超售服务方案对应的赔偿。　　“十年年化20%”老将离职，后续将奔私　　近日，新华策略精选股票、新华趋势领航混合、新华优选分红混合A发布基金经理变更公告，赵强卸任三只产品的基金经理职务，离任日期为8月21日，离任原因为个人原因，无转任公司其他岗位的说明，且已按规定在中国基金业协会办理注销手续。

六 | 　　赵强离职前为新华基金权益投资总监，他曾任国金基金高级研究员、英大基金基金经理、中欧基金投资经理等职务，于2016年11月加入新华基金。　　Wind数据显示，截至8月21日，赵强的从业年限达10.42年，从业期间的年化回报高达20.81%，是市场上极其稀缺的“十年年化回报率20%”的基金经理。记者统计发现，截至8月21日，全市场从业超十年且年化回报超20%的公募基金经理仅有8人。

七 | 　　民航业内人士介绍，超售是民航业通行的一种做法。合理超售能够减少座位空置，提高航班利用效率，为更多旅客提供出行机会。　　业内人士：核心逻辑就是，比如飞机假设有100个可供销售的座位，航空公司可能会销售105张。　　从单只产品维度来看，赵强自2017年5月起管理新华策略精选A，基金经理任职时长达9年98天，任职回报达386.59%；他管理新华优选分红A的时长同样达9年98天，任职期间回报为328.66%；2022年10月起，他担任新华趋势领航的基金经理，任职时长达3年301天，任职期间回报达89.48%。

八 | 如果已经购买机票的部分旅客由于个人原因没有成行，那么多销售出去的机票，旅客也可以正常乘机。

九 | 有可能来了103名旅客，就需要解决那3名旅客不能乘坐这个航班的问题，这就是超售管理。

十 | 　　围绕航班超售的争议由来已久。网络平台上，不少旅客分享过到了机场才得知航班超售的经历：原定行程被打乱，只能被动接受航司给出的补偿方案，而这些补偿未必能够覆盖行程延误带来的实际损失。

十一 | 　　为实现顺利过渡，赵强旗下三只产品均于近日增聘基金经理。

十二 | 此次东航的变化，是把寻找志愿旅客的环节，从航班起飞前提前到了购票阶段。

十三 | 航司购票新增“超售让座，立减50” 真能解决超售难题吗？　　拿到50元优惠，也意味着行程有了不确定性，这样的选择，旅客愿不愿意买单? 　　记者采访发现，对于行程灵活、时间相对充裕的旅客来说，多一个优惠选项，有一定吸引力。新华策略精选A于8月17日增聘王永明共同管理该产品，新华优选分红A于8月19日增聘姚海明共同管理，新华趋势领航于8月20日增聘蔡春红作为共管基金经理。　　据悉，赵强离职后，计划投身私募基金行业。　　市民1：相当于在机场赔偿的基础上，我还能多拿50块钱。假如我的行程不是特别赶，那就相当于为下一次行程攒了一笔经费。

十四 | 从近期公募行业的人事变动情况来看，“奔私”并非个例。原兴证全球基金经理任相栋卸任之后，于今年5月正式加盟远信（珠海）私募基金；原景顺长城基金经理鲍无可也于今年入职高瓴旗下瓴仁私募；原融通基金百亿基金经理范琨今年也出任海南思瑞私募基金首席研究官、权益板块负责人；原就职于宏利基金的基金经理王鹏也自立门户，发起设立鹏聚（北京）私募并完成登记。

十五 | 　　市民2：毕竟超售的概率并不高，只要航司后续能够落实改签、食宿这些保障，我觉得也是一个办法。　　年内基金经理人事变动频繁　　今年以来，公募基金经理的人事变动十分频繁。　　但更多旅客更看重行程的确定性。　　市民3：我不想选这个。拿了50块钱，我就得完全听你航空公司的了，到时候有什么纠纷，就变成了我的责任。　　市民4：我觉得系统能解决的事情，为什么要把这个责任再推给消费者呢?它买票卖票合适的时候就该把这个设置好呀。

十六 | 　　民航资深从业人士、中国航空运输协会特聘专家林智杰向中国之声表示，这一做法相当于把寻找超售“志愿者”的环节提前到了购票阶段，是航空公司探索更妥善处理超售问题的一次有益尝试。　　国联基金8月18日发布基金经理变更公告称，权益投资部总经理甘传琦因个人原因离任。截至二季度末，甘传琦的在管产品规模为6.02亿元；韩正宇此前也于8月12日卸任国联日盈A的基金经理职务，离任原因为个人原因。　　中国航空运输协会特聘专家林智杰：以往在实际的业务中，寻找志愿者应该是超售处理相对来说最困难的环节。不同旅客有不同的想法、不同的考虑。东航通过这样的产品，实际上在卖票的时候，就找到了这些愿意推迟行程的旅客。

十七 | 　　8月15日，安信基金发布公告称，公司特定资产管理部总经理袁玮于8月14日卸任安信新常态股票、安信价值启航混合、安信价值共赢混合、安信价值驱动三年持有、安信稳健启航一年持有等5只基金的基金经理职务，离任原因为个人原因。所以对于超售的妥善处理，是一个很有益的尝试，对整个操作规范也有是帮助的。另一方面，大部分情况下，提供了一个更优惠的运价，也能够吸引价格敏感型旅客。

十八 | 　　从运营角度看，合理超售能够提高航班利用效率;但一旦实际到场旅客超过座位数，如何处理“谁留下、谁改签”，就直接关系到旅客权益。根据《公共航空运输旅客服务管理规定》，允许承运人合理超售，但必须制定完善的处置预案、优先征集自愿旅客并依法补偿，严禁强行拒载已购票登机旅客。

十九 | 此前，固收老将李君也于7月25日离任安信稳健增值等产品的基金经理职务，离任原因为个人原因。　　此外，近两月内还有多位不同赛道的基金经理离职，包括国寿安保基金严堃、工银瑞信基金鄢耀、圆信永丰基金崔长峰等。

| 　　除了50元的机票优惠，在购票阶段选择“让座”的旅客能拿到多少赔偿?东方航空客服表示，具体赔偿以登机口现场实际情况为准。　　对于今年公募基金经理离职频繁的现象，业内人士分析指出：首先，年内市场行情呈现极端结构化特征，一些基金经理精准把握了市场节奏，跑出亮眼超额收益，甚至打造出翻倍基，因而个人的职业竞争力显著增强，拥有了更多的工作机会选择权，跳槽更为便利。记者查询《东航航班超售服务方案》发现，自愿弃乘、拒载、溢出的赔偿标准中，国内航班经济舱延误0—4小时可补偿现金1000元，4小时以上补偿1500元。但方案中也明确标注“均为上限，非直接适用”，而赔偿下限并没有列出。　　第二，公募机构近年来人才争夺激烈，头部公募机构今年更是大手笔招揽人才，这也加速了公募机构的人才流动。客服提醒，如果旅客对相关权益比较担心，需谨慎选择超售让座。　　东航客服：您一旦选了之后，您可以理解为您的机票已经专属一个特殊的超售类型客票。此外，私募行业的投资机制相较于公募更为灵活，也对公募行业的人才形成吸引力。（文章来源：财联社）。如果想单独把超售这一部分退掉是不行的。如果说您发生自愿变更的话，超售让座会自动作废，后续按改签后的票面金额，还会让你补缴相关的金额。　　记者梳理发现，各航空公司对于超售的补偿规则并不完全相同。有民航业内人士指出，面对超售情况，需要在航班运营成本与志愿者接受意愿之间寻找平衡，因此，赔偿往往是在双方的协商与博弈中达成共识。　　业内人士：就是在超售的状况下征集旅客改航班，这个其实是一个谈判学。可能它会叫价。就比如说，我赔两百，后续航班假设晚两个小时，那我就认为两个小时我赚二百元没问题，那他就出来了;如果两百块钱没有人接受的话，那他有可能五百，有没有人。

| 所以这是个谈判策略问题。　　这也正是一些旅客最关切的问题。

| 有网友提出，购票阶段就同意让座，一旦真正发生超售，自己还能不能像其他旅客一样，就补偿方案充分协商? 　　市民5：我总觉得这更像是用50块钱提前买断了我的谈判权，心里不太踏实。　　林智杰认为，旅客提前作出让座承诺，航空公司也应该尽可能把相应保障提前说清楚。

| 他建议，可以在旅客购票阶段，就明确不同延误时长对应的补偿区间范围和保障安排。

| 这样，旅客在看到“便宜50元”的同时，也能够清楚地知道：如果真的发生超售，自己可能需要付出什么，又能够获得什么。　　林智杰：实际超售的概率其实并不高。实际超售的情况下，我们不希望是一个讨价还价的场景。我们希望是一个规范的操作，就是我明确地提前告知，比如说推迟2个小时补偿多少钱，推迟4个小时多少钱，如果到第二天补偿多少钱，这应该是一个明确的规范的标准。